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  • 行業(yè)新聞
    物流業(yè)急需政策引導
    來(lái)源:收集 點(diǎn)擊數:6943次 更新時(shí)間:2019/8/26 13:45:39

    2012年7月)由于中國物流行業(yè)的低成本競爭,無(wú)論是本土物流公司還是物流巨頭在中國市場(chǎng)上都很難賺錢(qián),像“四通一達”這樣的小件快遞公司也僅能賺點(diǎn)薄利。   快遞巨頭在中國市場(chǎng)的日子也不好過(guò)。據說(shuō)DHL在中國市場(chǎng)二十年從來(lái)就沒(méi)有盈利過(guò),不得不在2011年退出中國國內的快遞業(yè)務(wù)。   對于外資物流企業(yè)的虧損,佳吉快運原總經(jīng)理汪易給記者算了一筆賬:外資物流公司,僅裝修一個(gè)門(mén)店的成本就高達20萬(wàn)元,1000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的裝修成本就高達2億元。相比之下,本土的物流公司在這方面的成本僅為5萬(wàn)元,而大的本土物流公司雖然網(wǎng)點(diǎn)很多,但也未必做得過(guò)小物流公司,還是因為成本的問(wèn)題。   讓中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)顧問(wèn)徐勇?lián)鷳n(yōu)的是,這個(gè)行業(yè)再這樣惡性競爭下去,未來(lái)企業(yè)可能連人都難以招到。前幾年華宇和佳宇都引進(jìn)過(guò)一些物流與管理人才,但卻沒(méi)有留住這些人才。沒(méi)有規范的社保、福利待遇,缺乏技術(shù)含量,管理混亂,缺乏戰略規劃,這樣的行業(yè)和企業(yè)現狀,會(huì )讓勞動(dòng)力和人才都對這個(gè)行業(yè)敬而遠之!暗蛯哟蔚母偁帟(huì )讓這個(gè)行業(yè)遲早遭遇到報復!毙煊卤硎。   目前,國內零擔物流行業(yè)的企業(yè)規模小,服務(wù)的鏈條比較短,而未來(lái)要想發(fā)展競爭力,就必須向綜合物流的方向發(fā)展,整合空運、海運和公路運輸的資源,發(fā)展企業(yè)的綜合實(shí)力。“當然,高的層次是供應鏈競爭,像UPS這種企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到供應鏈競爭的階段,進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)鏈的很多環(huán)節,很多都是自己在做,具備了強大的產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力!毙煊抡f(shuō)。   要想讓整個(gè)行業(yè)得到健康發(fā)展,徐勇認為,首先要在行業(yè)上,讓物流企業(yè)為員工上保險,提高福利水平,保證公平競爭、企業(yè)成本合法化。如果能夠對這個(gè)行業(yè)進(jìn)行必要的引導,雖然短期可能對行業(yè)造成一定的震蕩,但從長(cháng)遠看,通過(guò)調整產(chǎn)業(yè)結構,發(fā)展技術(shù)含量,減少對人的依賴(lài),提高人的素質(zhì),向集約化的方向發(fā)展,零擔物流行業(yè)低成本競爭的惡性循環(huán)應該會(huì )得以遏制。



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